其實(shí)，不論是“冠軍之爭”，還是“歐冠資格之爭”，進(jìn)球才是硬道理。就拿曼聯(lián)與阿森納的比賽來(lái)說(shuō)，曼聯(lián)本有機會(huì )追平，甚至贏(yíng)下比賽，但就在“進(jìn)球”這最后一擊上，稍稍差了那一丟丟（腳法？or運氣？）。

說(shuō)到進(jìn)球，就不得不提進(jìn)球效率。因為只有效率越高，贏(yíng)球的可能性才越大。比如一支強隊全場(chǎng)比賽有10次射門(mén)，只打進(jìn)1個(gè)，而弱隊全場(chǎng)4次射門(mén)，2次打在門(mén)框范圍內，都進(jìn)了。這就是效率?！　⊥瑯?，近期各大汽車(chē)廠(chǎng)家大力宣傳的發(fā)動(dòng)機熱效率也是如此。發(fā)動(dòng)機熱效率越高，其動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟性就越好?！　∨e例來(lái)說(shuō)，使用33%熱效率的汽車(chē)，改用40%的熱效率后，它的燃油經(jīng)濟性可以提高15%~20%，即以一年行駛15000公里的汽車(chē)計算，使用熱效率40%的發(fā)動(dòng)機后，一年平均能省200升汽油。

然而，在茫茫車(chē)海中，有木有這樣一款熱效率高達40%的發(fā)動(dòng)機呢？答案是肯定的，那就是一汽豐田奕澤IZOA所搭載的首款TNGA 2.0L“噴氣流控發(fā)動(dòng)機”（Dynamic Force Engine）。

眾所周知，發(fā)動(dòng)機在日常工作中會(huì )有各種的動(dòng)力損失，比如汽油的不完全燃燒、冷卻損失、排氣損失、進(jìn)氣損失、機械損失等等等等。這些損失就如同足球比賽中那些放了高射炮、打偏、打中橫梁和立柱的射門(mén)，白白浪費掉。

所以，只有發(fā)動(dòng)機的有效做工越多，熱效率才能越高，最終發(fā)動(dòng)機的工作效率就越高。對于車(chē)主來(lái)講就是：好鋼用在了刀刃上，動(dòng)力更強、油耗更低?！　∧敲?，奕澤IZOA搭載的2.0L噴氣流控發(fā)動(dòng)機40%熱效率是什么概念呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是你百公里消耗了10L油，有4L用于推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。這個(gè)數據看似不高，但你要明白，目前市面上汽油發(fā)動(dòng)機的熱效率能達到38%的都寥寥無(wú)幾。這樣看來(lái)，奕澤IZOA的發(fā)動(dòng)機是不是還蠻優(yōu)秀的？

同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機擁有126Kw的最大功率和203N?m的最大扭矩，百公里油耗僅為5.7L。而且，其采用雙噴射系統，4000轉以下及4000轉以上分別采用歧管?chē)娚浜透變戎眹?，?jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是低轉速省油，高轉速勁兒大。

說(shuō)到這兒，大家明白發(fā)動(dòng)機熱效率的重要性了吧！可以說(shuō)，奕澤IZOA所搭載的這款2.0L“噴氣流控發(fā)動(dòng)機”通過(guò)40%的超高熱效率，真正意義上實(shí)現了高動(dòng)力、低油耗的完美平衡?！　‘斎涣?，奕澤IZOA的過(guò)人之處還不止于此。因為這款發(fā)動(dòng)機還有一個(gè)好搭檔，那就是新一代的10速“雙傳動(dòng)”CVT變速箱（Direct Shift-CVT）?！　∷膮柡χ幘驮谟?，它是世界上首款在CVT鋼帶作為主傳動(dòng)的變速箱里加裝了起步齒輪。在車(chē)輛起步加速階段，變速箱采用“齒輪驅動(dòng)”，保證了車(chē)輛優(yōu)秀的動(dòng)力輸出和操控性。一旦車(chē)輛進(jìn)入勻速行駛的平穩路段，變速箱立刻切換回“鋼帶傳動(dòng)”，保證車(chē)輛最佳燃油經(jīng)濟性。