寫在開(kāi)頭

各位好，大元又來(lái)寫文章了。如果我說(shuō)近一段時(shí)間以來(lái)，「中保研」敢說(shuō)自己是熱搜第二，基本不會(huì)有人敢說(shuō)是第一。今兒就和大家聊聊如此一家看似“旁門左道”的中保研到底是誰(shuí)？他們到底干了什么，竟然可以讓如此牢固的汽車“產(chǎn)宣售”閉環(huán)都為之震顫。

而令人意外的是這么多年里，在“讓真實(shí)的碰撞測(cè)試結(jié)果成為消費(fèi)者選車的參考標(biāo)準(zhǔn)之一”這件事上，好像有了一些進(jìn)展，并且很多消費(fèi)者都開(kāi)始知道碰撞測(cè)試的重要性了，中保研絕對(duì)是功不可沒(méi)。

所以大元把中保研的信息查了一溜夠，順便研究了中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)規(guī)程文件下的各個(gè)測(cè)試試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)果評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，盡量用通俗的話聊聊中保研和他的測(cè)試結(jié)果……

中保研是誰(shuí)？

對(duì)于全世界的碰撞測(cè)試組織或團(tuán)體，例如美國(guó)的NHTSA-NCAP、IIHS、歐洲的E-NCAP，咱們今天就不展開(kāi)了，如果有興趣我們?cè)匍_(kāi)一篇詳細(xì)聊聊，國(guó)外的瓜也有不少。

咱們中國(guó)自然也有碰撞測(cè)試的組織：C-NCAP，網(wǎng)友們“親切”的稱之為“五星批發(fā)部”，咱們就不浪費(fèi)篇幅了。而中保研作為后起之秀，竟然如此高調(diào)，人前顯貴，背后……背后到底有多少靠山？放張圖吧……

↑“還有誰(shuí)！”

中保研是干嘛滴？

知道是誰(shuí)了，還得知道他們?cè)诟陕?。為消費(fèi)者謀福利？汽車市場(chǎng)的蜻蜓隊(duì)長(zhǎng)？和廠家對(duì)著干？其實(shí)這么說(shuō)都沒(méi)錯(cuò)，而最重要的就是保障保險(xiǎn)公司的核心利益—「保費(fèi)及賠付」，這些保險(xiǎn)公司做夢(mèng)都想著讓成本變少，風(fēng)險(xiǎn)變低，這樣收益就變高。做碰撞測(cè)試也是為了根據(jù)不同車型的測(cè)試結(jié)果進(jìn)行不同的保額設(shè)定，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)利益最大化！要知道，保額如果設(shè)定低了，而相應(yīng)的汽車質(zhì)量又不行，那保險(xiǎn)公司可要賠大發(fā)了。

作為咱們吃瓜車友來(lái)說(shuō)，鷸蚌相爭(zhēng)嘛，這些碰撞測(cè)試結(jié)果正好與消費(fèi)者的需求所契合。敵人的敵人就是朋友，各大保險(xiǎn)公司可以「降低風(fēng)險(xiǎn)」，可以「取得民心」還可以「推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步」，那…你這……是吧……

所以中保研成立之初，就是要憋著進(jìn)行最真實(shí)的測(cè)試和最準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，保證其自己的利益，同時(shí)利好了消費(fèi)者。所以其具體測(cè)試方法也參考了最強(qiáng)的美國(guó)IIHS標(biāo)準(zhǔn)！其中一項(xiàng)正面25%偏置碰撞估計(jì)現(xiàn)在已經(jīng)成了很多廠家的夢(mèng)魘了吧？

關(guān)于恰飯

這里一定要補(bǔ)充一句，大元習(xí)慣刷某乎?？吹揭恍┭哉?，是關(guān)于“中保研”是不是被充值、邊捧邊殺，順帶手的還做了“民族英雄”。呃…首先那張股東登記表里面的大佬雖說(shuō)不是富可敵國(guó)吧，但…應(yīng)該也不太至于在乎某款車的小充值吧。而且就算想恰飯，都2020年了，大家想想，2019年汽車市場(chǎng)都糟心成什么樣兒了？再忽視消費(fèi)者？那這行業(yè)就可以解散徹底“回家”過(guò)年了。我覺(jué)得關(guān)于恰飯一事大可放心，因?yàn)橹斜Ｑ鞋F(xiàn)在已經(jīng)成了焦點(diǎn)，公正性必然是它的“奪命鎖”，這個(gè)牌坊他們應(yīng)該不會(huì)開(kāi)玩笑。

干貨開(kāi)始！

備注：截止大元寫這篇分享時(shí)，根據(jù)中保研官網(wǎng)www.ciasi.org.cn，發(fā)布的最新測(cè)試結(jié)果車型是廣汽菲克的JEEP大指揮官2018款 2.0T四驅(qū)悅享版，就拿它舉例子！

關(guān)于車輛選擇

中保研現(xiàn)在對(duì)于車輛選擇，優(yōu)先會(huì)選擇最低配，是為了最大限度的避免不同價(jià)格帶來(lái)的安全配置的差異，盡量“赤裸上陣”，看誰(shuí)更安全。所以這次測(cè)試的大指揮官就是最低配，而在主動(dòng)安全測(cè)試的時(shí)候中保研會(huì)選擇有該主動(dòng)安全功能的車型配置。

關(guān)于評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

中保研的測(cè)試分為四個(gè)大項(xiàng)目，分別為耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)（包含正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕四項(xiàng)）車輛輔助安全指數(shù)。分別以G優(yōu)秀、A良好、M一般、P較差為分級(jí)。咱根據(jù)這臺(tái)大指揮官的分?jǐn)?shù)，大元盡量用最白話的方式來(lái)表述每一項(xiàng)到底什么意思。

一、耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)

說(shuō)白了就是低速碰撞事故的后續(xù)維修成本。您想，如果發(fā)生了相對(duì)低速的且并不嚴(yán)重的碰撞，車內(nèi)的氣囊都彈開(kāi)、保護(hù)行人的主動(dòng)式引擎蓋工作再加上一些由于吸能車身帶來(lái)的非必要鈑金，這一套下來(lái)保險(xiǎn)公司得賠多少錢？所以這一項(xiàng)更多的是衡量保險(xiǎn)公司的利益，咱們看看就好。大指揮官的得分為一般M，其中正面碰撞的維修經(jīng)濟(jì)性拉低了分?jǐn)?shù)。

二、車內(nèi)乘員安全指數(shù)

這個(gè)是大家最關(guān)注的，也是某些車型最近被黑的飛起的重點(diǎn)，敲黑板??！重點(diǎn)！

1、正面25%偏置碰撞

這是中保研的“核打擊”武器，以時(shí)速64公里進(jìn)行25%的駕駛員側(cè)重疊率碰撞，為什么不直接正面對(duì)剛？想一個(gè)簡(jiǎn)單的力學(xué)原理，受力面積越大，壓強(qiáng)越小。所以越小角度的碰撞就可以盡可能的測(cè)試出車輛在特定角度的受力、應(yīng)力釋放以及車內(nèi)乘員的實(shí)際情況，其測(cè)試表現(xiàn)出的A柱形變已經(jīng)成了一部分人評(píng)判這項(xiàng)測(cè)試的直觀參考標(biāo)準(zhǔn)。大指揮官在這一項(xiàng)的分?jǐn)?shù)為A良好，只在約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動(dòng)中拉低了分?jǐn)?shù)，在現(xiàn)在的SUV級(jí)別表現(xiàn)中應(yīng)該算中上等，表現(xiàn)不錯(cuò)。

偷摸放一張某測(cè)試車的圖片，可以猜車了（手動(dòng)狗頭保命）

2、側(cè)面碰撞

這個(gè)測(cè)試在其他的測(cè)試中也很常見(jiàn)，使用一臺(tái)1.5噸的模擬機(jī)以時(shí)速50公里的速度進(jìn)行側(cè)面碰撞。其中比較重點(diǎn)的就是車輛結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)結(jié)果，主要是看B柱的侵入量，這個(gè)數(shù)值越高代表著座椅中線與B柱的距離越遠(yuǎn)，也就是擠壓越小，在后期救援以及逃生時(shí)可以提供更多空間，示例車大指揮官的侵入量是16，我順手查了一下這個(gè)車的最低配也是標(biāo)配前后頭部氣囊，對(duì)后排保護(hù)也是到位，評(píng)分最后為全綠G優(yōu)秀。

這里要說(shuō)一個(gè)重點(diǎn)就是除了碰撞測(cè)試評(píng)分之外，買車的時(shí)候如果十分注意安全保證，氣囊的高低配置千萬(wàn)別忘了！因?yàn)樵趥?cè)面碰撞測(cè)試時(shí)前后排都有假人布置，有的車型如果低配沒(méi)有后排頭部氣囊，那第二排的結(jié)果肯定會(huì)拉分，這也就是為什么中保研會(huì)選擇最低配測(cè)試的原因。

3、車頂靜壓測(cè)試

就是字面的意思，車頂所能夠承受的壓力的強(qiáng)度測(cè)試。如果車輛不幸發(fā)生翻車或者有大型、重型載重車輛翻車壓在車頂上時(shí)，車頂就是天啊，我們應(yīng)該見(jiàn)過(guò)不少被“泰山壓頂”的事故，這里面的大元認(rèn)為最重要的數(shù)值就是載荷質(zhì)量比，這個(gè)數(shù)值是4.52，就是大指揮官可以承受自己車重的4.52倍，相當(dāng)于9噸多的重量。

這里如果再深究的話，車身結(jié)構(gòu)鋼材的選料優(yōu)劣以及車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性都會(huì)影響結(jié)果。雖然是G優(yōu)秀的表現(xiàn)，但說(shuō)實(shí)話這項(xiàng)測(cè)試?yán)锩嫠M的事故，是最好不要發(fā)生。因?yàn)榇笮蛙囕v超載的情況太普遍，所以見(jiàn)到大小貨車要做的就是：遠(yuǎn)離！遠(yuǎn)離！遠(yuǎn)離！

4、座椅/頭枕

大家也會(huì)經(jīng)常聽(tīng)到這個(gè)測(cè)試名為鞭打試驗(yàn)，這可不是五十度灰，而是測(cè)試車輛在車輛在被追尾時(shí)，座椅能不能保護(hù)乘員頸部。舉例車型大指揮官是全部G優(yōu)秀的表現(xiàn)，但是保護(hù)頸部聽(tīng)起來(lái)簡(jiǎn)單，做起來(lái)真的難，比如說(shuō)人的高矮胖瘦要考慮、頭枕座椅形狀要考慮、撞擊后形變與材質(zhì)的關(guān)系要考慮、安全帶的拉緊、固定和保護(hù)力角度要考慮等等，這不光是汽車主機(jī)廠的單方面努力，還需要供應(yīng)商高效有力的配合。

我們可以從圖片中看到，中保研對(duì)于車輛座椅供應(yīng)商進(jìn)行了標(biāo)注，我們也可以從中發(fā)現(xiàn)一些優(yōu)秀的供應(yīng)商作為一個(gè)小小的參考標(biāo)準(zhǔn)。

三、車外行人安全指數(shù)

采用兒童/成人頭型和腿型以11.1米/秒的速度沖擊車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩等車輛前部結(jié)構(gòu)，測(cè)量不同位置的傷害指標(biāo)。這一項(xiàng)數(shù)據(jù)的結(jié)論就關(guān)系到路人了，因?yàn)槲覀冊(cè)谫?gòu)買保險(xiǎn)的時(shí)候，有一項(xiàng)就是三者險(xiǎn)，這項(xiàng)險(xiǎn)種也是大家最常購(gòu)買的選項(xiàng)，而日常低速對(duì)行人的碰撞也相對(duì)常見(jiàn)。比如，一臺(tái)車以一個(gè)很低的速度與行人碰撞，車輛的潰縮表現(xiàn)以及對(duì)于行人的保護(hù)就很重要了，把車一味的做的跟坦克一樣，那誰(shuí)敢在馬路上走啊，是吧？舉例的車型大指揮官的數(shù)值評(píng)分是G優(yōu)秀。

四、FCW/AEB

FCW前碰撞預(yù)警以及AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，這個(gè)測(cè)試就是在搭載此項(xiàng)配置的車型中進(jìn)行情況模擬，也就是看你預(yù)警到不到位，能不能自己剎得??！不過(guò)這項(xiàng)配置現(xiàn)在很多車型都不是標(biāo)配，因?yàn)槠渲械暮撩撞ɡ走_(dá)以及單/雙目攝像頭和執(zhí)行裝置都在廠家進(jìn)行成本控制的范圍內(nèi)。

這都2020年了，真的希望國(guó)家可以出臺(tái)更多的強(qiáng)制標(biāo)配政策，讓這些主動(dòng)安全配置可以變成標(biāo)配。在大指揮官這臺(tái)車中，低配車型并未搭載，測(cè)試車型大指揮官的高配車型，評(píng)分為G優(yōu)秀。

綜上所述，咱們用了相對(duì)簡(jiǎn)單的方式介紹了一下中保研的測(cè)試結(jié)果到底意味著什么，其實(shí)我說(shuō)的已經(jīng)很不“嚴(yán)謹(jǐn)”了，因?yàn)槿绻麑⑺性囼?yàn)和評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)文檔放上來(lái)，基本快趕上一本書了，而且其中的公式會(huì)直接“秒殺”掉很多人。如果大家有興趣也可以告訴我，我會(huì)把評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的PDF文檔分享給大家。

寫在后面的真心話

這些年了，汽車依然是咱們生活必需品里面的“大件兒”。買車不易，還得仔細(xì)！

各位在選擇車輛的時(shí)候，要更多方面的考慮一臺(tái)車，無(wú)論是外觀內(nèi)飾空間動(dòng)力還是舒適性，但安全一定也要考慮！這也就是為什么開(kāi)頭我說(shuō)的那句話：“讓真實(shí)的碰撞測(cè)試結(jié)果成為消費(fèi)者選車的參考標(biāo)準(zhǔn)之一”這件事上，中保研功不可沒(méi)。起碼關(guān)注過(guò)25%偏置碰撞的人都會(huì)在買車之前查看一下數(shù)據(jù)了，那么這些字母G/A/M/P就有了存在的意義，也會(huì)讓很多存在感不高的車型，肯用料、下功夫的車型重新出現(xiàn)在你的購(gòu)車列表里，就好比這次舉例子的大指揮官，它確實(shí)在我這里很陌生，但是我還真想試駕一下這臺(tái)車了！（有廠家的人看到嗎？請(qǐng)給我一臺(tái)試駕車謝謝！手動(dòng)狗頭保命）

大元一直是個(gè)很感性的人，我覺(jué)得這些測(cè)試成績(jī)所能影響的最終的結(jié)果有兩個(gè)，一個(gè)是銷量，一個(gè)是人心。在中國(guó)汽車市場(chǎng)如此低迷的一年里，我們看到了很多廠家“揭不開(kāi)鍋”也看到了很多廠家銷量猛增，所以大元一直覺(jué)得，良幣被劣幣驅(qū)逐？不存在的，堅(jiān)持好品質(zhì)就好了！很多人排斥中保研，說(shuō)讓廠家應(yīng)試教育這樣很程式化，但如果一個(gè)廠家連應(yīng)試教育都放棄了，那我們還指望他們主動(dòng)的學(xué)習(xí)進(jìn)步嗎？

我想這只是個(gè)開(kāi)始，因?yàn)橹斜Ｑ兴鶞y(cè)試的車型還并沒(méi)有涵蓋所有上市車型。但如果假以時(shí)日，龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)會(huì)成為消費(fèi)者購(gòu)買車輛的有力支撐，不管是中保研還是什么研都好，我相信真實(shí)的碰撞成績(jī)會(huì)讓中國(guó)汽車市場(chǎng)越來(lái)越好。

2020年1月5日

@元何元