創(chuàng )造流水線(xiàn)生產(chǎn)方式的福特將汽車(chē)工業(yè)推向了快車(chē)道，在過(guò)去一百年時(shí)間中對汽車(chē)制造帶來(lái)的推動(dòng)力無(wú)可厚非，但將美國大塊頭用車(chē)文化幾乎植入到品牌理念中的福特，很難適應增速放緩的市場(chǎng)，福特生產(chǎn)理念以及設計理念與現代工業(yè)的沖突，是造成其下滑的根本原因。

2019年，福特全球銷(xiāo)量490萬(wàn)臺，同比下滑幅度高達7.7%，全球市場(chǎng)市占率降至5.8%，這意味福特的下滑是全球性，并非國內長(cháng)安福特一家競爭不力。

將美國福特的戰略失誤甩給長(cháng)安福特，本身就是一種偽公知，作為國內合資企業(yè)， 長(cháng)安與美國福特合資對股成立的長(cháng)安福特綜合來(lái)說(shuō)依然是典型的外資掌控型企業(yè)，作為戰略引導者，長(cháng)安福特根本命運，掌握在美國福特手中。

對于任何一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品永遠是發(fā)展根基，而車(chē)型以及技術(shù)的推入，核心話(huà)語(yǔ)權仍然掌握在外資手中，任何一家合資企業(yè)都是如此，長(cháng)安福特最近五年下滑的根本，在于美國福特疲于全球市場(chǎng)運作，放松了中國市場(chǎng)新品的推進(jìn)速度，導致長(cháng)安福特競爭力不足。

我本人非常反對“長(cháng)安做工不佳導致長(cháng)安福特銷(xiāo)量下滑”的說(shuō)法，原因很簡(jiǎn)單，2016年長(cháng)安福特全系銷(xiāo)量達到95.7萬(wàn)臺，在當時(shí)成為當之無(wú)愧的一線(xiàn)企業(yè)，龐大的銷(xiāo)量直接回擊“長(cháng)安做工”較差的說(shuō)法。

否則你解釋不清楚，為何長(cháng)安做工差，一年還有95.7萬(wàn)人購買(mǎi)長(cháng)安福特的事實(shí)。

不用心對待一個(gè)市場(chǎng)，最終將會(huì )被市場(chǎng)淘汰，長(cháng)安福特的鍋不應該由忠厚實(shí)在的重慶人背鍋，美國福特長(cháng)期不為國內輸送競爭力強悍的產(chǎn)品，導致多款主力車(chē)型出現產(chǎn)品斷層，在至關(guān)重要的幾年中，市場(chǎng)被不斷發(fā)力的豐田、大眾迎頭追趕。

長(cháng)安福特本身無(wú)法決定蒙迪歐是否應該迎來(lái)大改款車(chē)型，更無(wú)法提出拒絕三缸機戰略的決定，何時(shí)對蒙迪歐大改款，何時(shí)裝備全新的技術(shù)，根本話(huà)語(yǔ)權在美國福特手中。

這個(gè)道理不難想象，你把長(cháng)安福特當成是福特在中國的一家代工廠(chǎng)，一切都能夠理解，為何執掌長(cháng)安福特的那群重慶人，不想在關(guān)鍵時(shí)期推出大改款的蒙迪歐、?？怂?、福睿斯以及翼虎等車(chē)型，從根本上來(lái)說(shuō)，沒(méi)有技術(shù)輸入，也就沒(méi)有戰略規劃。

空白期的出現，是美國福特自身的問(wèn)題。

同樣的問(wèn)題拿到長(cháng)安鈴木與長(cháng)安馬自達上，很難理解嗎？

造成長(cháng)安鈴木退市的根本原因，在于鈴木本身堅持自身的小車(chē)戰略，尺寸小空間小根本無(wú)法硬核國內消費者口味，就鈴木修那句“與天斗到死”的浩然正氣，就足以證明鈴木是一家倔強有骨氣的企業(yè)，那么無(wú)法迎合中國消費者，不為長(cháng)安鈴木輸出更具競爭力的車(chē)型，難不成長(cháng)安鈴木自己研發(fā)的車(chē)型能夠得到鈴木高層的認可投放市場(chǎng)嗎？

長(cháng)安鈴木只是鈴木全球布局的一個(gè)棋子，它的話(huà)語(yǔ)權在全球市場(chǎng)仍然難以跳過(guò)鈴木自作主張。

馬自達同樣是一個(gè)道理，渡部宣彥作為馬自達中國區一把手振臂一呼對市場(chǎng)表示“馬自達絕不降價(jià)”，這句話(huà)放出去長(cháng)安馬自達敢私自下調價(jià)格嗎？實(shí)在是太天真，合資企業(yè)從根本上來(lái)說(shuō)是外資掌控的企業(yè)，不如自主企業(yè)一樣有十足的話(huà)語(yǔ)權，更多的命門(mén)掌握在外資手中。

長(cháng)安合資的這些企業(yè)，最近幾年全球市場(chǎng)均不景氣，鈴木、馬自達、DS以及福特全球銷(xiāo)量均出現不同程度的崩盤(pán)，鈴木2019年全球產(chǎn)量305萬(wàn)臺，下滑幅度高達11.1%，

2019年，鈴木全球產(chǎn)量305萬(wàn)5860輛，較2018年下降11.1％，同期馬自達營(yíng)收直接下滑47%，至于此前上了頭條的DS，去年即便在歐洲老賈，也才賣(mài)出5.6萬(wàn)臺新車(chē)。

其實(shí)我是沒(méi)啥好說(shuō)的，我只能說(shuō)長(cháng)安福特合資的這些企業(yè)是不夠力，實(shí)在沒(méi)辦法。很簡(jiǎn)單，如果長(cháng)安能夠跟豐田、本田、日產(chǎn)、大眾以及奧迪這些企業(yè)合資，長(cháng)安也是一個(gè)躺著(zhù)就能笑醒的企業(yè)，畢竟單論造車(chē)這方面，長(cháng)安自主的實(shí)力已經(jīng)足夠比肩長(cháng)城、吉利兩大企業(yè)。

合資不給力，長(cháng)安當自強啊。