[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品]一直在美國流行多年的皮卡Style，是北美地區(qū)獨有的汽車文化，借助一些在此領域內(nèi)聲名顯赫的品牌，將這股浪潮輸出至世界各地。宗其蜚聲海內(nèi)外的原因來看，游刃有余的越野能力以及代表一種生活態(tài)度的血脈使其在如今這個年代大放異彩。

情懷是汽車文化中最為重要的一個環(huán)節(jié)。

提到皮卡，我們都能提到不少知名品牌，福特、道奇、雪佛蘭甚至豐田都有自己的拿手好戲，拖拽能力，貨運能力是目前市場上暢銷皮卡的主要評價標準。但就某類用戶來說，對于皮卡文化或者皮卡本身卻都有著不變的情懷。首先，這輛車要可以有皮卡的樣子。其次，要有皮卡代表的生活方式，當然這包括了兼顧工作和娛樂。最后，最關鍵一點這輛皮卡還有極強的通過性。

上的天堂下的河床

我們在回過頭來看之前提到的品牌，他們都有自己的目標客戶群，但是從幾個方面來說它們卻不是我今天說的這個樣子。那么，能否有輛車可以改變目前大家對于皮卡的固有認知呢？它的尺寸不需要很大，但是卻有最強的越野性，能工作，也能玩得起來，能夠抓住品牌忠誠度最高的那部分人群，能夠將硬派越野和皮卡兩種屬性合二為一的雙重結合。

Gladiator能夠將硬派越野和皮卡二者合二為一的雙重結合。

答案是肯定的。我們在北半球的這個冬天，踏上了一段去往夏季的旅途，趕到了新西蘭南島皇后鎮(zhèn)的雪崩山，有幸試駕到了這樣的一個綜合實力數(shù)一數(shù)二的皮卡車款。他就是Jeep的Gladiator，中文名叫做“角斗士”。

有幸試駕到了這樣的一款綜合實力數(shù)一數(shù)二的皮卡車車。

有心人都知道，這部Jeep Gladiator其實在去年11月的洛杉磯車展上就已經(jīng)示人，剛推出時震驚四座，一來是Jeep的皮卡終于回來了，二來是這部車給人硬派越野調性實在強烈。Gladiator中文翻譯為“角斗士”，也說明了它的強悍。

Gladiator原來也有段歷史

很多出生在上世紀八九十年代的年輕人對Jeep是否曾有過皮卡車款并不為知。其實Jeep的皮卡可以歸為車界的某一種類型，就是在市場需要的時候可以不斷被演繹，不斷被改型生產(chǎn)。而當市場出現(xiàn)變化，甚至萎靡的時候，Jeep的皮卡就被列入需要被減低銷量甚至停產(chǎn)的境地。說白了，它還是小眾市場的一份子，這就好像大眾的甲殼蟲，雖然經(jīng)典，但不會被一直復刻。

1947年產(chǎn)Jeep 皮卡。

不過就是這樣的性質，才決定了這類車型的有趣性，才值得被期待。當一款車型被停產(chǎn)超過十幾年甚至幾十年的時光，留下的是一代人的記憶，就沖這份記憶，也成就了汽車文化中最為關鍵的一部分。Jeep正是借著這股巧勁，看到了市場的行情，不但在世界油價處于低谷的時候推出新產(chǎn)品，更在SUV以及皮卡大行其道的時候選擇了復出。

1972年J-Series 皮卡。

下面我們就說說Jeep的皮卡家族吧，Jeep首款皮車要追溯到1947年，當時其前身Willys-Overland汽車就打造出Jeep Pickup，為這個品牌的多元化立下基礎。而Gladiator這個名號其實早在1963年就曾出現(xiàn)，不過在1972年被注銷，僅留下J-Series Pickup。Jeep近代的貨卡車產(chǎn)品代表應該要算是1986年登場的Comanche，這是一款基于切諾基（Cherokee）平臺打造而來的皮卡。而此次Gladiator的重出江湖，將再度加入北美市場久違的皮卡戰(zhàn)場。

老先生向我自豪地展示1983年的Jeep皮卡現(xiàn)在還能風馳電掣。

為何選擇“指環(huán)王”拍攝場地試車

都說全球皮卡的主要市場在美國，那為何我們坐了15個小時航班飛往新西蘭南島呢？這還要說起來新西蘭得天獨厚的地理地貌。新西蘭南島主要是山地，占該島面積的70％，山地西坡陡、東部緩，且高度落差很大。山地分布偏于西部，山勢崎嶇，一般海拔2000～3000米，許多高峰超過3000米，中部的新西蘭最高峰庫克山海拔3764米，頂部多雪和冰川，現(xiàn)代冰川面積約1000平方公里。山麓的冰川谷，形成許多狹長的湖泊，風景秀麗，險峻密集。

指環(huán)王的拍攝地新西蘭南島皇后鎮(zhèn)的雪崩山。

還有獨特的毛利文化讓這次旅程變得完全的不同。

可以說這樣的地理地貌，好似一盆微縮景觀，將多種風貌集于一身，正適合Jeep Gladiator這樣一款具有硬核越野風格的皮卡游走其中，不但體現(xiàn)了其強勁的越野通過性，更可以在短時間內(nèi)將多種道路進行體驗，這與我們這次短暫試車之旅極為契合。

看清了Gladiator的樣子

第一眼看到Jeep Gladiator，是在我們抵達新西蘭南島所居住的皇后鎮(zhèn)索菲特酒店的屋后，本來是第二天才能摸到車，但在我收拾完行李后突然發(fā)現(xiàn)窗簾后的玻璃正好將酒店最美麗的后花園囊括進來，那里有片停車區(qū)域，幾十輛Jeep Gladiator停放在此，各種來自Jeep品牌的經(jīng)典顏色讓我心生歡喜。

二十部Gladiator一字排開，威風凜凜。

其中有兩輛Gladiator是配發(fā)給中國媒體的，一輛是橘色的Gladiator Rubicon，一部是灰色的Overland，無論是整體配制，還是外觀造型，以及動力總成都與現(xiàn)款牧馬人有著高度相似，如果從車頭正面來看，很難有人能夠將二者清晰分開。

經(jīng)典造型依舊傳承。

其采用的經(jīng)典元素包括了，前大燈小幅嵌入式前臉7孔格柵設計，自1941年起幾乎每款Jeep車身都采用的梯形車輪拱罩，以威斯利車體造型為靈感的翼子板通風口以90年代牧馬人TJ采用的前格柵設計，并搭配引擎蓋一處凸起設計，讓引擎蓋和前格柵略顯分離。

側身的感覺是不是很美？

但是我們把目光移動到車側，Jeep Gladiator自己的樣子就清晰可見，5537毫米的車身長度要長于4882毫米的牧馬人（4門版），1857毫米的車身高度也要高于牧馬人，甚至軸距相比牧馬人也長了487毫米。

目光移動到車側，Gladiator自己的樣子就清晰可見。

在這里要說明一點，在Jeep全球最大的市場美國，其實牧馬人的雙門版銷量一直績優(yōu)，人們鐘情于高通過性以及更好的運動屬性，如果要選擇皮卡一定是考慮到其有著更大的載物空間，因此攜皮卡之名而來的Jeep Gladiator相比牧馬人明顯突出的尾部貨箱就著實令人側目了。

貨箱相當規(guī)整，輪眉并不突出。

我看到，在現(xiàn)場停放的Jeep Gladiator的貨箱處分別有硬式和軟式兩種貨箱蓋，車尾配有倒車影像攝像頭，以及剎車燈電源接口和拖掛車點亮示寬燈。手動測量了一下，貨箱最寬處達到了1240毫米，窄處也有1140毫米。貨箱縱深1500毫米，高460毫米。

這個Jeep Gladiator就是區(qū)別之一吧。

可是話又說回來了，自己和自己比空間優(yōu)勢明顯，但相比北美的那些皮卡大家伙，Jeep Gladiator的貨箱并沒有明顯的優(yōu)勢，Gladiator是怎么打造自己征服車迷的呢？

Gladiator是生活方式，不僅僅是部運輸工具

對此我把我總結的結果和車迷們分享，這也是我們在第二天采訪了Jeep Gladiator首席設計師Taylor Langhals后的心得。首先，雖然Jeep Gladiator是一輛皮卡，但它更是種生活方式，是生活中的一份子，也是人精神中的一部分。

Gladiator首席設計師Taylor Langhals。

Taylor Langhals認為，“世上有這樣一種車，你可以駕駛它去做與工作完全不相干的事情，雖然它是皮卡，但也可以做完全不是皮卡應該做的事情”。不是有句話嗎？如果一個社會，大家都去做“沒有用”的事，就說明這個社會進入了文明與富足。那什么是沒有用的“事”呢？我想就是Jeep追求的一種挑戰(zhàn)極限的生活方式了。

Taylor Langhals手繪Gladiator作品。

Jeep Gladiator就是通過牽引力、循跡性、機動性、通過性、涉水能力將你帶離了都市圈，不只是在都市里為了工作而開著它每天奔忙，而是在工作后也能開著它去你想去的任何地方，這就是Gladiator的意義所在，也是它和其他皮卡不同之處。當然，讓你為之心動的還是Gladiator是目前市場上唯一一款真正的全敞篷皮卡。

這是種獨特的生活方式。

正好我來到了新西蘭有機會與Jeep Gladiator一同體驗這樣一種獨特的生活方式。說了這么多，還是言歸正傳，聊一下我全天候試駕Jeep Gladiator的感受吧。

設計角度

關于外觀，剛才我們略作分析，Jeep一直在設計未來車型時借鑒過去的經(jīng)典元素。而內(nèi)飾同樣如此，Jeep Gladiator與威利斯MB、CJ、YJ等早期Jeep車型相像的翼展式內(nèi)飾設計，不同的是為了容納安全安全氣囊，比如手套箱和現(xiàn)代的電子設備，Gladiator把CJ時代的梯形鋪面以及YJ車型的圓形出風口都結合在了一起。

Gladiator在內(nèi)裝與現(xiàn)行款Jeep無太多差異采用水平式分層設計。

Gladiator Rubicon輔以縫線裝飾的包裹式雙環(huán)儀表板搭配7英寸LED螢幕。

輔以縫線裝飾的包裹式雙環(huán)儀表板，中間則為7英寸LED熒屏，顯示各種車況數(shù)據(jù)。

Jeep Gladiator在內(nèi)裝鋪陳部分則與現(xiàn)款Jeep沒有太多差異，采用最直接的水平式分層設計，輔以縫線裝飾的包裹式雙環(huán)儀表板基本搭配3.5英寸LED螢幕，高規(guī)車型則升級成7英寸，而中控臺標準配置為5英寸觸控螢幕，并提供7英寸及8.4英寸的選配，搭載第四代Uconnect多媒體整合系統(tǒng)，可支援Apple CarPlay及Android Auto等連接。其中在Rubicon車型，配備有前越野攝影鏡頭，讓駕駛可以輕松看到前方的障礙物。

搭載第四代Uconnect多媒體整合系統(tǒng)，可支援Apple CarPlay及Android Auto等連接。

多種儲物空間十分方便。

8速自動變速器將在全部車型上實現(xiàn)選裝。

各部分配件相比曾經(jīng)的牧馬人都精致了很多。

Rubicon已經(jīng)給了我們足夠的配置。

中控的豐富程度令功能相對集中于此，解放了車門以方便拆卸。

在Rubican車型上還標配標志性的紅色前后差速鎖止按鈕以及Jeep御用改裝Mopar AUX-in按鈕。同時媒體中心位于總控面板處，中控區(qū)擁有寬綽的儲物空間，可容納多種移動設備和其他物品。當然，當Jeep Gladiator的四個門都拆去的話，一覽無余的視角將會是任何一輛皮卡都無法比擬的。

Rubican上還標配標志性的紅色前后差速鎖止按鈕。

由于軸距大于牧馬人，因此后排的腿部空間令人滿意。

后排具備雙SBU接口以及一個115V電源。

工程技術

所以說Jeep Gladiator是首先傳承了牧馬人的Jeep基因，并經(jīng)過精心調教去滿足有著皮卡需求的那部分族群，它不僅有著100%的皮卡基因，更有著100%的Jeep基因。因此，它就有著100%的全路況實力。

低速四驅讓Rubicon無限發(fā)揮發(fā)揮著4:1倍的低速扭矩。

當一輛皮卡的接近角達到了40.7度，離去角25度，通過角18.4度，涉水深度760毫米，最小離地間隙253毫米，再加上32英寸高性能泥地輪胎，你會想拿它做什么呢？答案當然是越野了。在我們整整一天的試車中，有兩段山路必須要換成分時鎖止的低速四驅的模式才可以前行，Rubicon 4:1倍低速扭矩放大給我們提供了任何皮卡都無法提供的強大通過性。

Off Road+的功能作用下，不僅低俗巖石翻越調教提升，高速沙地行駛濾震性也大為提升。

同時，在Off Road+功能的作用下，Jeep Gladiator不僅低速巖石翻越調教提升，高速沙地行駛濾震性也大為提升，Gladiator同時也將油門踏板、變速箱、ABS、牽引力控制、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)都進行了專門調教。在此之上，當野外露營之時，按下AUX1-4輔助按鈕的時候，車輛的售后電子連接與集成服務將開啟，在漆黑的夜晚將提供越野照明、尾門照明以及前保險杠絞盤。不過我個人最喜愛的功能卻是叫做TrailCam的越野前視攝像頭，它在我越野駕駛的時候提升了前方視野，動態(tài)可視化車輪能將前方的路徑完全的呈現(xiàn)在眼前。

動力總成

Jeep Gladiator提供兩款動力總成： 升級版3.6升Pentastar發(fā)動機，最大功率為213千瓦，峰值扭矩為353?！っ?；新一代3.0升EcoDiesel發(fā)動機，最大功率為194千瓦，峰值扭矩為600?！っ住煽顒恿ν瑫r都可選配8速自動變速箱，性能和燃油效率均得到優(yōu)化。當然，也許未來在中國市場上販售的時候還會推出2.0升I4 DOHC DI Turbo發(fā)動機版本也不足為奇，適應不同的消費人群使用才是根本。

升級版3.6升Pentastar發(fā)動機，最大功率為213千瓦，峰值扭矩為353牛米。

首次試駕Jeep Gladiator，剛剛上手的感覺其實和一年前升級換代的牧馬人如出一轍，大大改善的操控性讓我不覺得這是在駕駛一輛硬派越野SUV，輕松的油門，靈巧的剎車，以及完全符合越野車手感的方向也是拿捏得恰到好處。

深深感受到一種不自覺得痛快與欣喜。

Gladiator采用了前后均為多連桿整體橋式懸架結構。

多連桿整體橋式懸架結構增加了鋪裝道路駕駛的舒適性。

已經(jīng)習慣在國內(nèi)開著小排量渦輪增壓發(fā)動機的我，與大排量自然吸氣發(fā)動機的這次親密接觸，再次深深感受到一種不自覺得痛快與欣喜。Jeep Gladiator不但有著強大的動力，更加采用了前后均為多連桿整體橋式的懸架結構，以增加鋪裝道路的舒適性，但在實際路面行駛過程中，由于Rubican的車況不如Overland，因此體驗效果反而是Overland在城市道路上更加的游刃有余。

鋪裝路面上Gladiator行駛感俱佳。

大排量自然吸氣發(fā)動機帶來的平順與細致讓Gladiator行駛起來毫無造作之嫌。

整車橫向穩(wěn)定性相比上一代牧馬人好了很多。

此外，高速行駛時傳遞到車廂內(nèi)的噪音依舊和牧馬人一樣比較大，整車橫向穩(wěn)定性相比上一代牧馬人好了太多，但遠非那些城市皮卡來得愜意，這不只是Jeep Gladiator的短板，這仍是全部硬派越野車的短板，這里并沒有輸給競爭對手太多，但要將劣勢轉化為優(yōu)勢，我們要轉移戰(zhàn)場才能一分高下。

玩起越野，這里才是主場

Jeep每次試車都會找一些幾乎不是路的路前行，他們告訴我說，中國有句話：世上本沒有路，走的多了也就成了路。Jeep就是這樣，Jeep Gladiator會讓你在非鋪裝路面找到讓我在野地里撒點野的快感，這也是他與那些只能當作運輸工具的皮卡最大的區(qū)別，能去到自己想去的地方最重要。

玩起越野，這里才是主場。

世上本沒有路，走的多了也就成了路。

找到讓我在野地里撒點野的快感。

在新西蘭的火山巖間，車隊不停地從一個山峰爬向另一個山峰，從一個山澗躍向另一個山澗，有些路段只能被指揮著才能通行，甚至我們都聽到了自己的Jeep Gladiator底盤與巖石摩擦的聲音。各種交叉軸路段對于Jeep Gladiator來說毫無難度，單后輪離地的情況它憑借四驅就能簡單脫困。

南島的地形并不十分復雜，但是卻是極具多樣化。

蜿蜒上山，道路曲折。

從一個山峰爬向另一個山峰。

重新集結，準備返航。

最終我們一行十余輛Jeep Gladiator都“脫困”現(xiàn)場，完成了這為時一天的野外之旅，也讓我們對Jeep品牌有了重新的認識，知道了Jeep Gladiator到底是怎樣一款產(chǎn)品，它到底為什么樣的用戶如何來打造他們的生活。

從一個山澗躍向另一個山澗，向著家的方向前行。

回頭再看那些重型皮卡，它們不是越野性最好的那一輛，也不是品牌忠誠度最高那批用戶心中的唯一。能夠將二者合二為一的，定是硬派越野與皮卡的雙重結合，這就是Jeep Gladiator帶來的不同，與其說它是皮卡，不如說它是一部半皮卡、半Jeep的產(chǎn)品，它能夠帶來的不僅僅是工作中的助手，更多的是生活中那個陪你High，陪你瘋的家人。