今年春節(jié)，我開(kāi)著長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版的特斯拉Model 3回了我的老家揭陽(yáng)，全程大約是400km，其中包括了超過(guò)350km的高速。

一開(kāi)始我對(duì)這趟行程是充滿擔(dān)憂的，因?yàn)榇饲拔覐奈撮_(kāi)著電動(dòng)車回過(guò)老家，雖然這臺(tái)特斯拉Model 3 NEDC工況下的續(xù)航里程達(dá)到了590km，但是按照以往做電耗測(cè)試的經(jīng)驗(yàn)，如果開(kāi)著空調(diào)全程壓著限速跑，它的實(shí)際續(xù)航里程也就在350-400km之間，所以為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，中途還是需要補(bǔ)一次電，而往粵東地區(qū)的高速服務(wù)區(qū)充電樁年前剛剛緊急投入使用，實(shí)際上能不能用仍是個(gè)未知數(shù)。

未知的風(fēng)險(xiǎn)讓我感到焦慮，但這也正是我決定要開(kāi)著一臺(tái)電動(dòng)車回老家的原因，盡管我已經(jīng)從很多同行的文章和朋友圈中知道了春運(yùn)期間開(kāi)著電動(dòng)車跑高速會(huì)遇到很多困難，但是我還是想用親身經(jīng)歷去得知導(dǎo)致困難的具體原因和身處其中的體驗(yàn)。

高速充電是真難，正陷入一個(gè)惡性循環(huán)

在這里，我并不打算去談?wù)撨@次行程具體的細(xì)節(jié)，因?yàn)槁飞衔疫€拍了一個(gè)Vlog，稍后會(huì)分享給大家。這篇文章，我只想總結(jié)一下本次行程得到的結(jié)果和由此引發(fā)的我對(duì)電動(dòng)車發(fā)展前景的思考。

不出所料，這次行程得到的結(jié)論依然還是：“春運(yùn)期間，電動(dòng)車跑高速充電很難”。無(wú)論是大年二十八的去程還是正月初五的返程，我都沒(méi)能在高速服務(wù)區(qū)遇到一個(gè)空閑的充電樁，每一個(gè)服務(wù)區(qū)的充電樁都需要排隊(duì)，而且基本都要等待半小時(shí)以上才能充上電。像上面這張圖片所展示的，一群人在充電樁旁邊等著車輛充電，同時(shí)旁邊還有幾臺(tái)電動(dòng)車在等位的場(chǎng)景，幾乎在每一個(gè)高速服務(wù)區(qū)充電站都能看到。高速服務(wù)區(qū)的充電樁數(shù)量滿足不了需求，這是顯而易見(jiàn)的。

在實(shí)地了解了四個(gè)高速服務(wù)區(qū)充電站的情況之后，我發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致高速充電難的原因是多方面的，而且多種原因交織以至于這件事陷入了一個(gè)惡性循環(huán)。

1、高速服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量、質(zhì)量堪憂

導(dǎo)致電動(dòng)車高速充電難最主要的原因當(dāng)然還是充電樁數(shù)量不足，廣東省內(nèi)年前緊急投入使用的這批高速服務(wù)區(qū)充電樁全部都是雙柜四槍的配置，一次最多只能容納四臺(tái)電動(dòng)車同時(shí)充電，并且還不是每個(gè)高速服務(wù)區(qū)都有。這次行程中我還發(fā)現(xiàn)一個(gè)服務(wù)區(qū)的充電樁壞了一半，剩下兩把槍最高的充電功率也只能達(dá)到50kW左右，和在場(chǎng)的工作人員了解之后得知前一個(gè)服務(wù)區(qū)也是同樣的情況，他們也搞不清楚問(wèn)題所在，需要充電樁廠家過(guò)來(lái)處理。

不僅如此，在充電功率方面，目前省內(nèi)新建的高速服務(wù)區(qū)充電樁全部都是120kW雙槍分流式的，如果旁邊的車即將充滿，充電功率需求較小時(shí)，給長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版特斯拉Model 3充電的最大功率可以達(dá)到80kW，但是如果兩臺(tái)車同時(shí)都在快充區(qū)間，最大功率就只有60kW左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了Model 3的“胃口”。

2、高速服務(wù)區(qū)充電樁信息難以獲取，可用程度難以得知

讓電動(dòng)車車主更頭疼的是，哪個(gè)高速服務(wù)區(qū)有充電樁，這些充電樁可不可用，這些信息的獲取在現(xiàn)階段都是非常困難的。雖然現(xiàn)在有很多軟件可以幫你規(guī)劃行程，告訴你路徑上哪有充電樁，但是由于充電設(shè)施發(fā)展太快、充電設(shè)施服務(wù)商數(shù)據(jù)接入不及時(shí)等原因，你所獲得的信息往往都是不準(zhǔn)確或者不全面的。有的充電樁你所使用的軟件上沒(méi)有顯示，但是它確實(shí)存在，有的充電樁軟件上有，但是它們不可用。

時(shí)至今日，大部分高速服務(wù)區(qū)充電樁在路牌上都沒(méi)有顯示，進(jìn)入服務(wù)區(qū)時(shí)也缺乏指引，如果不提前做行程規(guī)劃，那你就得到服務(wù)區(qū)中仔細(xì)搜索一番才能確定這個(gè)服務(wù)區(qū)到底有沒(méi)有充電樁。具體到每個(gè)充電樁的實(shí)時(shí)狀態(tài)，比如后面還有多少臺(tái)車在排隊(duì)，也只有在到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)你才能知道。因此，很多車主一旦找到一個(gè)能用的充電樁，即使前面有很多車在排隊(duì)，他們也寧可等著，因?yàn)檎l(shuí)也不知道下一個(gè)服務(wù)區(qū)的充電樁能不能用，等待的車是不是更多。

3、網(wǎng)約車私用成為春運(yùn)電動(dòng)車主力軍，車輛續(xù)航里程較短需要頻繁充電

在開(kāi)始這趟行程之前，我其實(shí)也很好奇到底誰(shuí)會(huì)在春運(yùn)期間開(kāi)著電動(dòng)車跑長(zhǎng)途回老家，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這些人大部分都是平時(shí)開(kāi)網(wǎng)約車的司機(jī)。他們開(kāi)電動(dòng)車回家主要出于兩點(diǎn)考慮，一是省錢，二是回家有車可用。由于他們的車工信部續(xù)航里程普遍在400km左右，而且部分車輛運(yùn)營(yíng)里程較長(zhǎng)，電池已經(jīng)有所衰退，導(dǎo)致實(shí)際續(xù)航里程較短，所以跑高速需要頻繁充電。

4、車主充電規(guī)劃非常保守，在每個(gè)充電樁都希望盡可能充滿

更讓人想不到的是，這些開(kāi)網(wǎng)約車的“老司機(jī)”普遍對(duì)他們的車跑高速的續(xù)航能力缺乏信心，加上前面提到的不了解后續(xù)高速服務(wù)區(qū)充電樁是否可用，所以他們的充電規(guī)劃非常保守，通常都是在車還剩一百多續(xù)航的時(shí)候就開(kāi)始找充電樁充電，并且在每個(gè)充電樁都盡量充滿電，導(dǎo)致充電效率非常低。

理想狀態(tài)下，每臺(tái)電動(dòng)車在高速服務(wù)區(qū)的充電時(shí)間應(yīng)該在30-40分鐘，電量超過(guò)80%充電功率大幅降低時(shí)就可以走了，但實(shí)際上很少有人會(huì)這么做，大部分電動(dòng)車在高速服務(wù)區(qū)的充電時(shí)間都要超過(guò)1小時(shí)，以至于充電樁不夠用的情況雪上加霜。這其實(shí)就已經(jīng)形成了一個(gè)惡性循環(huán)，充電樁數(shù)量少、信息難以獲取和車輛高速續(xù)航里程較短都會(huì)導(dǎo)致車主想把車盡可能地充滿電，造成了充電樁使用效率降低，充電等待時(shí)間變長(zhǎng)，而當(dāng)你等了半個(gè)多小時(shí)才能充上電時(shí)，你也會(huì)想盡可能地把車充滿，以減少充電次數(shù)，從而減少等待充電位的時(shí)間。

5、存在長(zhǎng)途出行前不充滿電也不做行程規(guī)劃的電動(dòng)車車主

如果不和車主聊一聊，我可能永遠(yuǎn)都想不明白一臺(tái)工信部續(xù)航里程達(dá)到650km、表顯續(xù)航里程還有200km的廣汽Aion LX為什么要在前面提到的僅剩兩把充電槍可用的服務(wù)區(qū)等著充電，而且這個(gè)服務(wù)區(qū)距離它的出發(fā)地廣州僅有160km。車主給出的理由是因?yàn)槌鲩T沒(méi)有充滿電，到這個(gè)服務(wù)區(qū)上廁所看到有充電樁所以就等著，后面哪里有充電樁他也不知道。

這位車主顯然還在用開(kāi)燃油車的思路開(kāi)電動(dòng)車，跑長(zhǎng)途之前不給車充滿電，也不做行程規(guī)劃，跑上高速才發(fā)現(xiàn)續(xù)航掉得快又不知道去哪充電，最后只能在這等著，白白浪費(fèi)了自己的時(shí)間，也占用了充電樁資源。

現(xiàn)實(shí)很殘酷，但是困難并不難解決

顯然，現(xiàn)階段開(kāi)著電動(dòng)車跑長(zhǎng)途遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如燃油車省時(shí)省心，這個(gè)殘酷的事實(shí)是真實(shí)存在的，但是，親身體驗(yàn)過(guò)電動(dòng)車高速充電難之后，我反而更加堅(jiān)信電動(dòng)車發(fā)展前景是光明的，因?yàn)閿[在眼前的這些困難并不難解決。無(wú)論是過(guò)去還是可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，電動(dòng)車本身的產(chǎn)品力和外部的使用環(huán)境都在不斷地變好，而且轉(zhuǎn)變速度越來(lái)越快。

由于往返路上都不是很暢通，高速路段的平均時(shí)速只有90km/h，所以實(shí)際上我開(kāi)著長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版的特斯拉Model 3充滿電是足夠跑完全程的。有了去程的經(jīng)驗(yàn)，返程的時(shí)候我并沒(méi)有在中間服務(wù)區(qū)進(jìn)行充電，回到家表顯續(xù)航還剩61km。一路上我并沒(méi)有感受到續(xù)航焦慮，因?yàn)镸odel 3自帶的導(dǎo)航可以預(yù)估到達(dá)目的地時(shí)的電量，并且估算非常準(zhǔn)確，只要導(dǎo)航顯示到達(dá)終點(diǎn)還有剩余電量，我就一定不會(huì)在路上趴窩。更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程、更靠譜的表顯續(xù)航都有助于減少我們?nèi)シ?wù)區(qū)充電的次數(shù)，大大提升開(kāi)著電動(dòng)車跑長(zhǎng)途的用車體驗(yàn)。如今市面上續(xù)航里程超過(guò)600km的電動(dòng)車越來(lái)越多，入門價(jià)格也越來(lái)越便宜，續(xù)航能力已經(jīng)不再是影響電動(dòng)車高速出行便利性的瓶頸，高速充電樁的數(shù)量和質(zhì)量才是，而我們又何時(shí)曾對(duì)基建方面的能力發(fā)過(guò)愁呢？

2018年，歸屬?gòu)V東交通集團(tuán)的省內(nèi)高速服務(wù)區(qū)充電站建成78座，2019年又新增了105座，往粵東地區(qū)的高速服務(wù)區(qū)充電樁從無(wú)到有僅用了不到兩個(gè)月的時(shí)間。根據(jù)廣東省高速公路充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，到2020年廣東將實(shí)現(xiàn)珠三角高速服務(wù)區(qū)充電樁全覆蓋。充電樁數(shù)量只會(huì)越來(lái)越多，充電速度只會(huì)越來(lái)越快。當(dāng)我們都知道每個(gè)服務(wù)區(qū)都有充電樁可以用，而且我們的電動(dòng)車充滿電足夠跑三四百公里高速時(shí)，高速充電環(huán)境肯定會(huì)從惡性循環(huán)向良性循環(huán)轉(zhuǎn)變，大家不再追求充滿，而是追求充電效率，充電難的問(wèn)題就將得到大大的改善。

說(shuō)到這，可能有些人會(huì)質(zhì)疑：“高速充電樁再多，電動(dòng)車充電速度也比不上燃油車加油速度，跑長(zhǎng)途還是更費(fèi)時(shí)間，前景怎么就一片光明了？”如果你也抱有同樣的疑問(wèn)，不妨想想前面提到的開(kāi)著網(wǎng)約車回家的“老司機(jī)”們，為了省錢和出行便利，他們可以帶著一家老小每跑200km就在高速服務(wù)區(qū)耗上一個(gè)多小時(shí)等充電。說(shuō)白了，現(xiàn)在很多人覺(jué)得等電動(dòng)車充電是浪費(fèi)時(shí)間，只是因?yàn)槭斋@的好處不夠多而已，大家算一算購(gòu)買費(fèi)用，再算一算折舊費(fèi)用，很容易就能得出買電動(dòng)車并不省錢的結(jié)論，在這樣的前提下電動(dòng)車的任何缺點(diǎn)都是難以接受的。但隨著電動(dòng)車購(gòu)買成本的快速降低，當(dāng)買電動(dòng)車真的能為我們省下真金白銀的時(shí)候，一年偶爾跑幾次長(zhǎng)途，多等一兩個(gè)小時(shí)充電，是不是就變得不那么難接受了呢？