君生我未生，我生君已老。對于車迷而言，一些車型的停產(chǎn)足夠讓人悲傷好幾天，如：衛(wèi)士、FJ和EVO等。2017年共有5款車宣布離開，可我們的老朋友《消費者報告》卻要拍手鼓掌。同樣都是停產(chǎn)，所遇到的差別為何如此之大呢？

隨著新車型的出現(xiàn)，一些車型總會因各種各樣的原因被廠家停產(chǎn)。盡管不是每次停產(chǎn)都令人愉快，但我們對2017年結(jié)束生命周期的5款車卻很高興，因為有些已經(jīng)被更好的新車替代，有些則在剛上市時就不夠強(qiáng)大，與其得過且過還不如瀟灑的離開。

1.克萊斯勒200

雖然在2015年剛剛經(jīng)過重新設(shè)計，但克萊斯勒200比起上代車型并沒有明顯進(jìn)步，整體實力仍大幅落后于同級中型轎車。2.4L發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)不佳，車廂內(nèi)部空間也并不寬敞，再加上不算穩(wěn)定的耐用度，我們真的找不到任何為它離開而感到遺憾的理由。

車載點評：克萊斯勒200是美媒各種差評車型榜單的常客，整車做工比較粗糙、電子系統(tǒng)的故障率也不低，國內(nèi)并沒有官方渠道引入，平行進(jìn)口有小部分車型銷售。其此次停產(chǎn)的原因是為更受歡迎、利潤更高的SUV和皮卡讓路，提升產(chǎn)能，畢竟FCA的發(fā)展重心已經(jīng)不在轎車上了。

這樣車載君想起了國內(nèi)正在銷售的300C，因為較高的油耗和故障率，老款車型并沒有打開市場，還在二手市場被冠以“破爛王”的美譽?，F(xiàn)款車型雖然毛病少了很多，但和同時代的A6、5系相比缺乏競爭力，做工粗糙、功能性也不夠強(qiáng)，唯一能吸引人的也只是那個美式范兒濃郁的車身輪廓了。

盡管目前優(yōu)惠幅度很大，但鑒于保值率、質(zhì)量穩(wěn)定性和油耗等表現(xiàn)來看，車載君是不建議購買克萊斯勒300C的，最主要的是廠家的心思也不在轎車上。

2.Jeep自由客

自由客身上并沒有太多菲亞特的元素，這也導(dǎo)致其公路行駛性能比較一般，設(shè)計上看起來像是之前切諾基的繼承人，但缺乏越野能力。整車開起來比較中庸，對路面路感的傳遞不強(qiáng)，座椅設(shè)計的也不夠人性化，很難找到一個合適的駕駛位置。

值得滿意的是，自由客對于路噪的控制能力比較強(qiáng)，鋪裝路面上噪音很小，中控臺上的操作按鍵布局也很簡單，非常好上手，但這些都不能彌補其明顯的缺點。

車載點評：在國內(nèi)，Jeep通過全新的自由俠、指南者和自由光已經(jīng)完成中型SUV以下的市場布局，所以喜歡Jeep的朋友們選擇還是比較多的。不過，或許是切諾基在國內(nèi)的根基太深，沒有硬朗“方殼子”的Jeep總讓人覺得缺了點什么，或許可以考慮推出一款復(fù)古版的切諾基。

自由客有段時間在國內(nèi)的銷量不錯，目前二手車保值率在進(jìn)口SUV中算是比較低的，如果喜歡自然吸氣發(fā)動機(jī)綿密的動力表現(xiàn)也可以考慮出手，不過自由客的通過能力只是比一般的城市SUV強(qiáng)一點點，并沒有什么強(qiáng)大的越野能力，另外油耗表現(xiàn)在同級中也不算低。

3.雷克薩斯CT200h

毫無疑問，雷克薩斯CT200h是普銳斯的PLus版，但在如何將燃油經(jīng)濟(jì)性、多功能性和豪華相結(jié)合上，它并不算成功。盡管可靠性很好，但如果你深入的細(xì)致體驗可能會失望，CT200h駕駛感很強(qiáng)，行駛過程中噪音控制的比較差，再加上緩慢的加速和支撐不足的懸掛，在運動外形下給人的心里反差非常大。

另外，如果把它當(dāng)成舒舒服服過日子的家用代步小車，空間又比較小?？傮w而言，雷克薩斯CT200h在上市之初，就沒有很明確的市場定位。

車載點評：在雷克薩斯CT200h上，中美消費者的認(rèn)識出奇一致，其實CT200h停產(chǎn)的重要原因就是車型偏老，中控臺的做工雖然精良，但屏幕的分辨率、按鍵布局明顯落后于這個時代。好消息是，今年采用TNGA平臺的新一代CT200h就將問世了。

4.三菱lancer（翼神）

雖然比之前的版本有所改進(jìn)，但經(jīng)過重新設(shè)計的lancer在同級中的競爭力依然比較差。Lancer的操控非常敏捷，給人運動的感受，但懸掛系統(tǒng)處理顛簸很僵硬，并不適合家用，吵鬧的發(fā)動機(jī)動力輸出也不強(qiáng)，白白浪費了不安分的底盤。

剎車性能令人失望、后排空間狹小、粗糙的做工和廉價的內(nèi)飾材料，在同級最新款車型面前Lancer就像是上個世紀(jì)的產(chǎn)物。另外，座椅調(diào)節(jié)裝置很脆弱，非常容易壞。

車載點評:Lancer其實就是國產(chǎn)后的翼神，作為戰(zhàn)神EVO的民用版本，翼神當(dāng)年幫助了很多對拉力賽癡迷的少年完成了夢想，畢竟外形差不多，價格又比EVO便宜很多，后期的改裝潛力也比較大。

情懷和銷量之間很難產(chǎn)生平衡，以平常消費者的目光來看，翼神確實不適合家用，后排空間小、做工差、配置低，油耗表現(xiàn)也并不突出，比起朗逸和思域缺少亮眼表現(xiàn)，但這并不妨礙喜歡又買不起EVO的人關(guān)注它，只是不知道國內(nèi)的翼神還能堅持多久？

5.三菱i-Miev

作為面向大眾銷售的第一批全電動車型之一，i-Miev在理念上是領(lǐng)先于這個時代的。但在配置和性能等實際使用層面，其表現(xiàn)遠(yuǎn)沒有理論上那么先進(jìn)，94公里的續(xù)航里程和6小時的充電時間，讓它很難應(yīng)付日常通勤，同時狹窄的車內(nèi)空間坐4名成年人都會感覺擁擠。

車載點評：在i-Miev身上，我們或許可以感受到中國品牌的強(qiáng)項，起碼在續(xù)航里程和充電時間上就有許多車型可以吊打它。盡管新能源是汽車未來的發(fā)展方向，但消費者需要的是好產(chǎn)品，缺乏實力的“空殼子”注定會被市場淘汰。

車載結(jié)語：

與衛(wèi)士、EVO那樣的經(jīng)典車型不同，這期停產(chǎn)的車型，并沒有在某些方面表現(xiàn)出過人的實力，只是隨著科技的發(fā)展被時代淘汰而已，離開或許只是為了更好的相見，所以《消費者報告》大唱贊歌也是情理之中的。

萬事無絕對，一款車是否值得買還是要根據(jù)售價來衡量，盡管新車競爭力不強(qiáng)，但如果車況和價格合適，自由客、雷克薩斯CT200h和翼神的二手車行還是非常值得出手的。