Jeep自由客、雷克薩斯CT200h……美媒對這幾款2017停產(chǎn)車(chē)型拍手鼓掌!
君生我未生,我生君已老。對于車(chē)迷而言,一些車(chē)型的停產(chǎn)足夠讓人悲傷好幾天,如:衛士、FJ和EVO等。2017年共有5款車(chē)宣布離開(kāi),可我們的老朋友《消費者報告》卻要拍手鼓掌。同樣都是停產(chǎn),所遇到的差別為何如此之大呢?
隨著(zhù)新車(chē)型的出現,一些車(chē)型總會(huì )因各種各樣的原因被廠(chǎng)家停產(chǎn)。盡管不是每次停產(chǎn)都令人愉快,但我們對2017年結束生命周期的5款車(chē)卻很高興,因為有些已經(jīng)被更好的新車(chē)替代,有些則在剛上市時(shí)就不夠強大,與其得過(guò)且過(guò)還不如瀟灑的離開(kāi)。
1.克萊斯勒200
雖然在2015年剛剛經(jīng)過(guò)重新設計,但克萊斯勒200比起上代車(chē)型并沒(méi)有明顯進(jìn)步,整體實(shí)力仍大幅落后于同級中型轎車(chē)。2.4L發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力表現不佳,車(chē)廂內部空間也并不寬敞,再加上不算穩定的耐用度,我們真的找不到任何為它離開(kāi)而感到遺憾的理由。
車(chē)載點(diǎn)評:克萊斯勒200是美媒各種差評車(chē)型榜單的???,整車(chē)做工比較粗糙、電子系統的故障率也不低,國內并沒(méi)有官方渠道引入,平行進(jìn)口有小部分車(chē)型銷(xiāo)售。其此次停產(chǎn)的原因是為更受歡迎、利潤更高的SUV和皮卡讓路,提升產(chǎn)能,畢竟FCA的發(fā)展重心已經(jīng)不在轎車(chē)上了。
這樣車(chē)載君想起了國內正在銷(xiāo)售的300C,因為較高的油耗和故障率,老款車(chē)型并沒(méi)有打開(kāi)市場(chǎng),還在二手市場(chǎng)被冠以“破爛王”的美譽(yù)?,F款車(chē)型雖然毛病少了很多,但和同時(shí)代的A6、5系相比缺乏競爭力,做工粗糙、功能性也不夠強,唯一能吸引人的也只是那個(gè)美式范兒濃郁的車(chē)身輪廓了。
盡管目前優(yōu)惠幅度很大,但鑒于保值率、質(zhì)量穩定性和油耗等表現來(lái)看,車(chē)載君是不建議購買(mǎi)克萊斯勒300C的,最主要的是廠(chǎng)家的心思也不在轎車(chē)上。
2.Jeep自由客
自由客身上并沒(méi)有太多菲亞特的元素,這也導致其公路行駛性能比較一般,設計上看起來(lái)像是之前切諾基的繼承人,但缺乏越野能力。整車(chē)開(kāi)起來(lái)比較中庸,對路面路感的傳遞不強,座椅設計的也不夠人性化,很難找到一個(gè)合適的駕駛位置。
值得滿(mǎn)意的是,自由客對于路噪的控制能力比較強,鋪裝路面上噪音很小,中控臺上的操作按鍵布局也很簡(jiǎn)單,非常好上手,但這些都不能彌補其明顯的缺點(diǎn)。
車(chē)載點(diǎn)評:在國內,Jeep通過(guò)全新的自由俠、指南者和自由光已經(jīng)完成中型SUV以下的市場(chǎng)布局,所以喜歡Jeep的朋友們選擇還是比較多的。不過(guò),或許是切諾基在國內的根基太深,沒(méi)有硬朗“方殼子”的Jeep總讓人覺(jué)得缺了點(diǎn)什么,或許可以考慮推出一款復古版的切諾基。
自由客有段時(shí)間在國內的銷(xiāo)量不錯,目前二手車(chē)保值率在進(jìn)口SUV中算是比較低的,如果喜歡自然吸氣發(fā)動(dòng)機綿密的動(dòng)力表現也可以考慮出手,不過(guò)自由客的通過(guò)能力只是比一般的城市SUV強一點(diǎn)點(diǎn),并沒(méi)有什么強大的越野能力,另外油耗表現在同級中也不算低。
3.雷克薩斯CT200h
毫無(wú)疑問(wèn),雷克薩斯CT200h是普銳斯的PLus版,但在如何將燃油經(jīng)濟性、多功能性和豪華相結合上,它并不算成功。盡管可靠性很好,但如果你深入的細致體驗可能會(huì )失望,CT200h駕駛感很強,行駛過(guò)程中噪音控制的比較差,再加上緩慢的加速和支撐不足的懸掛,在運動(dòng)外形下給人的心里反差非常大。
另外,如果把它當成舒舒服服過(guò)日子的家用代步小車(chē),空間又比較小??傮w而言,雷克薩斯CT200h在上市之初,就沒(méi)有很明確的市場(chǎng)定位。
車(chē)載點(diǎn)評:在雷克薩斯CT200h上,中美消費者的認識出奇一致,其實(shí)CT200h停產(chǎn)的重要原因就是車(chē)型偏老,中控臺的做工雖然精良,但屏幕的分辨率、按鍵布局明顯落后于這個(gè)時(shí)代。好消息是,今年采用TNGA平臺的新一代CT200h就將問(wèn)世了。
4.三菱lancer(翼神)
雖然比之前的版本有所改進(jìn),但經(jīng)過(guò)重新設計的lancer在同級中的競爭力依然比較差。Lancer的操控非常敏捷,給人運動(dòng)的感受,但懸掛系統處理顛簸很僵硬,并不適合家用,吵鬧的發(fā)動(dòng)機動(dòng)力輸出也不強,白白浪費了不安分的底盤(pán)。
剎車(chē)性能令人失望、后排空間狹小、粗糙的做工和廉價(jià)的內飾材料,在同級最新款車(chē)型面前Lancer就像是上個(gè)世紀的產(chǎn)物。另外,座椅調節裝置很脆弱,非常容易壞。
車(chē)載點(diǎn)評:Lancer其實(shí)就是國產(chǎn)后的翼神,作為戰神EVO的民用版本,翼神當年幫助了很多對拉力賽癡迷的少年完成了夢(mèng)想,畢竟外形差不多,價(jià)格又比EVO便宜很多,后期的改裝潛力也比較大。
情懷和銷(xiāo)量之間很難產(chǎn)生平衡,以平常消費者的目光來(lái)看,翼神確實(shí)不適合家用,后排空間小、做工差、配置低,油耗表現也并不突出,比起朗逸和思域缺少亮眼表現,但這并不妨礙喜歡又買(mǎi)不起EVO的人關(guān)注它,只是不知道國內的翼神還能堅持多久?
5.三菱i-Miev
作為面向大眾銷(xiāo)售的第一批全電動(dòng)車(chē)型之一,i-Miev在理念上是領(lǐng)先于這個(gè)時(shí)代的。但在配置和性能等實(shí)際使用層面,其表現遠沒(méi)有理論上那么先進(jìn),94公里的續航里程和6小時(shí)的充電時(shí)間,讓它很難應付日常通勤,同時(shí)狹窄的車(chē)內空間坐4名成年人都會(huì )感覺(jué)擁擠。
車(chē)載點(diǎn)評:在i-Miev身上,我們或許可以感受到中國品牌的強項,起碼在續航里程和充電時(shí)間上就有許多車(chē)型可以吊打它。盡管新能源是汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向,但消費者需要的是好產(chǎn)品,缺乏實(shí)力的“空殼子”注定會(huì )被市場(chǎng)淘汰。
車(chē)載結語(yǔ):
與衛士、EVO那樣的經(jīng)典車(chē)型不同,這期停產(chǎn)的車(chē)型,并沒(méi)有在某些方面表現出過(guò)人的實(shí)力,只是隨著(zhù)科技的發(fā)展被時(shí)代淘汰而已,離開(kāi)或許只是為了更好的相見(jiàn),所以《消費者報告》大唱贊歌也是情理之中的。
萬(wàn)事無(wú)絕對,一款車(chē)是否值得買(mǎi)還是要根據售價(jià)來(lái)衡量,盡管新車(chē)競爭力不強,但如果車(chē)況和價(jià)格合適,自由客、雷克薩斯CT200h和翼神的二手車(chē)行還是非常值得出手的。