君生我未生，我生君已老。對于車(chē)迷而言，一些車(chē)型的停產(chǎn)足夠讓人悲傷好幾天，如：衛士、FJ和EVO等。2017年共有5款車(chē)宣布離開(kāi)，可我們的老朋友《消費者報告》卻要拍手鼓掌。同樣都是停產(chǎn)，所遇到的差別為何如此之大呢？

隨著(zhù)新車(chē)型的出現，一些車(chē)型總會(huì )因各種各樣的原因被廠(chǎng)家停產(chǎn)。盡管不是每次停產(chǎn)都令人愉快，但我們對2017年結束生命周期的5款車(chē)卻很高興，因為有些已經(jīng)被更好的新車(chē)替代，有些則在剛上市時(shí)就不夠強大，與其得過(guò)且過(guò)還不如瀟灑的離開(kāi)。

1.克萊斯勒200

雖然在2015年剛剛經(jīng)過(guò)重新設計，但克萊斯勒200比起上代車(chē)型并沒(méi)有明顯進(jìn)步，整體實(shí)力仍大幅落后于同級中型轎車(chē)。2.4L發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力表現不佳，車(chē)廂內部空間也并不寬敞，再加上不算穩定的耐用度，我們真的找不到任何為它離開(kāi)而感到遺憾的理由。

車(chē)載點(diǎn)評：克萊斯勒200是美媒各種差評車(chē)型榜單的?？?，整車(chē)做工比較粗糙、電子系統的故障率也不低，國內并沒(méi)有官方渠道引入，平行進(jìn)口有小部分車(chē)型銷(xiāo)售。其此次停產(chǎn)的原因是為更受歡迎、利潤更高的SUV和皮卡讓路，提升產(chǎn)能，畢竟FCA的發(fā)展重心已經(jīng)不在轎車(chē)上了。

這樣車(chē)載君想起了國內正在銷(xiāo)售的300C，因為較高的油耗和故障率，老款車(chē)型并沒(méi)有打開(kāi)市場(chǎng)，還在二手市場(chǎng)被冠以“破爛王”的美譽(yù)?，F款車(chē)型雖然毛病少了很多，但和同時(shí)代的A6、5系相比缺乏競爭力，做工粗糙、功能性也不夠強，唯一能吸引人的也只是那個(gè)美式范兒濃郁的車(chē)身輪廓了。

盡管目前優(yōu)惠幅度很大，但鑒于保值率、質(zhì)量穩定性和油耗等表現來(lái)看，車(chē)載君是不建議購買(mǎi)克萊斯勒300C的，最主要的是廠(chǎng)家的心思也不在轎車(chē)上。

2.Jeep自由客

自由客身上并沒(méi)有太多菲亞特的元素，這也導致其公路行駛性能比較一般，設計上看起來(lái)像是之前切諾基的繼承人，但缺乏越野能力。整車(chē)開(kāi)起來(lái)比較中庸，對路面路感的傳遞不強，座椅設計的也不夠人性化，很難找到一個(gè)合適的駕駛位置。

值得滿(mǎn)意的是，自由客對于路噪的控制能力比較強，鋪裝路面上噪音很小，中控臺上的操作按鍵布局也很簡(jiǎn)單，非常好上手，但這些都不能彌補其明顯的缺點(diǎn)。

車(chē)載點(diǎn)評：在國內，Jeep通過(guò)全新的自由俠、指南者和自由光已經(jīng)完成中型SUV以下的市場(chǎng)布局，所以喜歡Jeep的朋友們選擇還是比較多的。不過(guò)，或許是切諾基在國內的根基太深，沒(méi)有硬朗“方殼子”的Jeep總讓人覺(jué)得缺了點(diǎn)什么，或許可以考慮推出一款復古版的切諾基。

自由客有段時(shí)間在國內的銷(xiāo)量不錯，目前二手車(chē)保值率在進(jìn)口SUV中算是比較低的，如果喜歡自然吸氣發(fā)動(dòng)機綿密的動(dòng)力表現也可以考慮出手，不過(guò)自由客的通過(guò)能力只是比一般的城市SUV強一點(diǎn)點(diǎn)，并沒(méi)有什么強大的越野能力，另外油耗表現在同級中也不算低。

3.雷克薩斯CT200h

毫無(wú)疑問(wèn)，雷克薩斯CT200h是普銳斯的PLus版，但在如何將燃油經(jīng)濟性、多功能性和豪華相結合上，它并不算成功。盡管可靠性很好，但如果你深入的細致體驗可能會(huì )失望，CT200h駕駛感很強，行駛過(guò)程中噪音控制的比較差，再加上緩慢的加速和支撐不足的懸掛，在運動(dòng)外形下給人的心里反差非常大。

另外，如果把它當成舒舒服服過(guò)日子的家用代步小車(chē)，空間又比較小?？傮w而言，雷克薩斯CT200h在上市之初，就沒(méi)有很明確的市場(chǎng)定位。

車(chē)載點(diǎn)評：在雷克薩斯CT200h上，中美消費者的認識出奇一致，其實(shí)CT200h停產(chǎn)的重要原因就是車(chē)型偏老，中控臺的做工雖然精良，但屏幕的分辨率、按鍵布局明顯落后于這個(gè)時(shí)代。好消息是，今年采用TNGA平臺的新一代CT200h就將問(wèn)世了。

4.三菱lancer（翼神）

雖然比之前的版本有所改進(jìn)，但經(jīng)過(guò)重新設計的lancer在同級中的競爭力依然比較差。Lancer的操控非常敏捷，給人運動(dòng)的感受，但懸掛系統處理顛簸很僵硬，并不適合家用，吵鬧的發(fā)動(dòng)機動(dòng)力輸出也不強，白白浪費了不安分的底盤(pán)。

剎車(chē)性能令人失望、后排空間狹小、粗糙的做工和廉價(jià)的內飾材料，在同級最新款車(chē)型面前Lancer就像是上個(gè)世紀的產(chǎn)物。另外，座椅調節裝置很脆弱，非常容易壞。

車(chē)載點(diǎn)評:Lancer其實(shí)就是國產(chǎn)后的翼神，作為戰神EVO的民用版本，翼神當年幫助了很多對拉力賽癡迷的少年完成了夢(mèng)想，畢竟外形差不多，價(jià)格又比EVO便宜很多，后期的改裝潛力也比較大。

情懷和銷(xiāo)量之間很難產(chǎn)生平衡，以平常消費者的目光來(lái)看，翼神確實(shí)不適合家用，后排空間小、做工差、配置低，油耗表現也并不突出，比起朗逸和思域缺少亮眼表現，但這并不妨礙喜歡又買(mǎi)不起EVO的人關(guān)注它，只是不知道國內的翼神還能堅持多久？

5.三菱i-Miev

作為面向大眾銷(xiāo)售的第一批全電動(dòng)車(chē)型之一，i-Miev在理念上是領(lǐng)先于這個(gè)時(shí)代的。但在配置和性能等實(shí)際使用層面，其表現遠沒(méi)有理論上那么先進(jìn)，94公里的續航里程和6小時(shí)的充電時(shí)間，讓它很難應付日常通勤，同時(shí)狹窄的車(chē)內空間坐4名成年人都會(huì )感覺(jué)擁擠。

車(chē)載點(diǎn)評：在i-Miev身上，我們或許可以感受到中國品牌的強項，起碼在續航里程和充電時(shí)間上就有許多車(chē)型可以吊打它。盡管新能源是汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向，但消費者需要的是好產(chǎn)品，缺乏實(shí)力的“空殼子”注定會(huì )被市場(chǎng)淘汰。

車(chē)載結語(yǔ)：

與衛士、EVO那樣的經(jīng)典車(chē)型不同，這期停產(chǎn)的車(chē)型，并沒(méi)有在某些方面表現出過(guò)人的實(shí)力，只是隨著(zhù)科技的發(fā)展被時(shí)代淘汰而已，離開(kāi)或許只是為了更好的相見(jiàn)，所以《消費者報告》大唱贊歌也是情理之中的。

萬(wàn)事無(wú)絕對，一款車(chē)是否值得買(mǎi)還是要根據售價(jià)來(lái)衡量，盡管新車(chē)競爭力不強，但如果車(chē)況和價(jià)格合適，自由客、雷克薩斯CT200h和翼神的二手車(chē)行還是非常值得出手的。