“哈啰在行業(yè)率先推出信用免押騎行，截止目前已經為1.61億用戶免除押金達320億元”，在今天由哈啰出行主辦的“科技出行 共贏未來”全產業(yè)鏈大會上，CEO楊磊驕傲地宣布這一成績，“共享單車是剛性需求，過去三年共享單車服務了五億用戶，這是非常了不起的事情，曾經的苦日子讓哈啰更加腳踏實地把商業(yè)的本質做好?！?/p>

對于哈啰來說，“曾經的苦日子”正是2016年之前，市場被摩拜和ofo所支配的時間。根據公開數據顯示，2016年哈羅單車只拿到了1輪融資，具體的金額并未披露，而同一年ofo融資已經達到C輪，超級獨角獸滴滴出行也正向其拋出橄欖枝，而至于摩拜，也已經與騰訊基金有所接觸，并為今后與美團的合并奠定了基礎。

哈羅單車崛起的機遇，源自共享單車行業(yè)首次感受寒流的2017年12月，當時單車月活量不可避免地下滑，無數中小單車平臺先后宣告破產，最強的參賽選手ofo則與摩拜之間僵持不下，而兩位馬老板也急需一個能打破僵局的靠譜角色出現。這時候，螞蟻金服出手了，而且上來就給哈羅帶來了D輪3.5億美元的融資——這是哈羅在披露融資數據時，第一次用上“美元”這個單位。

哈羅苦日子熬到頭的時候，楊磊出乎意料地沒有和同行們一樣進行價格補貼戰(zhàn)，而是借著接入支付寶，在全國范圍內推廣免押。摩拜曾經傳出挪用押金的流言，ofo目前還在被用戶質問“押金去哪兒”，唯有哈羅單車在發(fā)展的過程中，完美避開了“押金”這個看似甜美實卻危險的“陷阱”，并在如今贏得了繼續(xù)向上攀爬的機會。倘若ofo真的體力不支，現在最有實力接棒共享單車第一梯隊地位的，可能也只剩哈啰這個實力派了。

這兩天在ofo身上爆發(fā)的新聞，給了行業(yè)人士，甚至所有創(chuàng)業(yè)團隊極大的震撼，到底火爆一時的共享單車是不是資本驅動下創(chuàng)造出來的一個“偽風口”？是不是所謂的“新需求”，實際上都是虛假數據疊加的夢幻泡影？而已經升級的哈啰出行，則借此次全產業(yè)鏈大會，給大家吃下了一顆定心丸。

根據哈啰出行的相關數據統(tǒng)計顯示，中國每天整體出行需求約28億次，其中兩輪出行約10億次，而這兩輪出行則為整個供應鏈提供了廣闊的發(fā)展空間。共享單車的問世，也確實解決了城市交通最后一公里的問題，但是新的問題也隨之而來，單車不好騎、損壞率高、需要單車的時候找不著、App上顯示定位不精準等等，都在催促著行業(yè)進行新一輪的技術及產品升級。

在本次活動中，哈啰方面表示，未來將通過簡化產品、質量穩(wěn)定、運維效率、精益生產和優(yōu)化設計，來達到成本領先的目標。哈啰出行供給經營管理中心總經理程亮進一步透露稱，“通過成本領先、技術創(chuàng)新、產品體驗以及效益提升等四個方面全面升級供應商合作，達到真正的戰(zhàn)略協(xié)同，是哈啰今后3-5年的重大經營戰(zhàn)略。”

雖然說是要控制成本，但是車的零部件上如果該花的錢沒有花到位，后續(xù)工作就更難進行下去。今年5月，哈啰在后臺就發(fā)現街面出現了一批“幽靈單車”，這批單車的信號燈在入夜時集體消失，到白天運維人員前去查看時卻發(fā)現單車停留在原地。哈啰的資深技術專家孟建波曾在接受采訪時表示，單車失聯是由于智能鎖中的LG化學生產的INR 18650 M26型號電芯出現故障，這一電芯事故造成不少哈啰單車長時間空置，對平臺和用戶都帶來了不小的損失和不便。

在本次大會之后的圓桌論壇環(huán)節(jié)中，哈啰出行與一眾產業(yè)鏈伙伴對今后的服務質量作出了保證。其中德國巴斯夫集團大中華區(qū)特性材料事業(yè)部銷售總監(jiān)項旭輝表示，愿意與哈啰出行達成戰(zhàn)略合作關系，用基礎材料賦予單車更好的體驗；絡達科技副總經理梁仁昱表示，將與哈啰出行攜手應對使用場景的挑戰(zhàn)，從室外到室內再到高樓阻擋物，共同提高了單車定位的精準度；而哈啰出行的研發(fā)總工孟建波更是表示，今后將運用神經網絡+大數據算法，成為行業(yè)內首個自適應級別的藍牙電子圍欄；并且中國移動方面也承諾，未來將與哈啰出行進一步在5G應用出行場景上深化合作。

共享單車行業(yè)發(fā)展到現在，已經從狂熱的融資沖刺階段轉化為細水長流的持久戰(zhàn)。在這場戰(zhàn)役中，贏者終將通吃，而跟風未做好基本面者則OUT，挪用押金者OUT，商業(yè)模式不夠完善者都將出局。唯有不斷為用戶提供便利且有保障的服務，依靠技術創(chuàng)新升級達成1+1＞2的產業(yè)聚合優(yōu)勢者，才有可能是笑到最后的贏家。