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世界首條商業(yè)運營氫能源有軌電車在佛山市高明區(qū)正式上線

香檳色調(diào)的流線型車身，與地鐵列車外形相似；3節(jié)編組、60個座位，最大載客量285人；首尾均設有駕駛室，可雙向行駛——11月29日，世界首條商業(yè)運營氫能源有軌電車在佛山市高明區(qū)正式上線。

不同于傳統(tǒng)有軌電車，新車的“頭頂”少了2根天線，多出6個儲氣瓶，其額定工作壓力為35MPa，儲氫量可達20千克。以氫燃料電池為動力源，氫與氧反應產(chǎn)生的電能可源源不斷為車輛供電，真正實現(xiàn)污染“零排放”。這不僅是高明交通發(fā)展史上的一項重大工程，更是當?shù)啬酥练鹕綒淠墚a(chǎn)業(yè)的一個里程碑。“佛山是全國率先推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的城市，其中高明區(qū)已燃起氫能的點點星火。以氫能源有軌電車為切入點，一舉填補行業(yè)多項空白?！狈鹕绞懈笔虚L許國如是說。

2019年佛山氫能源產(chǎn)業(yè)交流峰會現(xiàn)場

11月28-29日，以“新機場、新能源、氫城而出”為主題，2019年佛山氫能源產(chǎn)業(yè)交流峰會在高明區(qū)同期舉行。來自國內(nèi)外的300余名政府官員、行業(yè)專家、企業(yè)代表齊聚，共商氫能發(fā)展大計。國能聯(lián)盛與雄韜氫雄戰(zhàn)略合作項目、廣東泰極動力科技有限公司與佛山交盈產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)增資合作等近10個項目現(xiàn)場簽約。

（文丨本報記者 朱妍 實習記者 趙紫原）

平均15分鐘可加滿一輛有軌電車

據(jù)高明區(qū)軌道公司相關負責人介紹，現(xiàn)代有軌電車示范線總投資為10.7億元，此次上線的首期工程全長約6.5公里，沿途設車站10座，平均站間距約640米。其最大特點在于，采用氫燃料電池作為動力源。

“簡單來說，氫燃料電池相當于一個發(fā)電機，通過內(nèi)部氫和氧相結合的化學反應產(chǎn)生電能，驅(qū)動有軌電車?！痹撠撠熑吮硎?，氫燃料電池發(fā)電的本質(zhì)是將化學能直接轉(zhuǎn)化為電能，唯一產(chǎn)物是水，因此可實現(xiàn)污染“零排放”。

車輛生產(chǎn)方、佛山中車四方軌道車輛有限公司副總經(jīng)理古文祥進一步透露，此次亮相的有軌電車，其實已是第三代產(chǎn)品?！皬囊淮?50ｋW氫燃料電池，到三代200ｋW的氫燃料電池，目前加注一次氫即可續(xù)航100公里，真正實現(xiàn)有軌電車的無接觸網(wǎng)長距離運行。而且，作為世界首條商業(yè)化運營的氫能電車，我們沒有標準可參考，在設計上完全是自主研發(fā)。”

既無參考先例，大家最關注的安全問題如何保障？古文祥表示，早在設計之初，項目便充分考慮安全性能，6個加氫罐全部安放車頂，一旦發(fā)生氣體泄漏可快速擴散，不會在車輛內(nèi)部聚集。“車輛同時裝有智能監(jiān)控和安全防護系統(tǒng)，實時監(jiān)控加氫罐、管路、氫氣泄漏狀態(tài)等信息。如發(fā)生泄漏，可及時切斷系統(tǒng)、確保安全。”

另據(jù)介紹，該有軌電車搭載了230kW大功率氫燃料電池堆和大容量鈦酸鋰電池，兩者配合為車輛供電，具有響應快、啟動加速性能好、制動能量回收效率高等優(yōu)勢。“我們?yōu)榇伺鋫?臺加氫機，平均15分鐘左右就能加滿一輛車?！睆V東國能聯(lián)盛（佛山）新能源汽車有限公司總經(jīng)理王德新稱。

初步形成以氫能有軌電車為核心的產(chǎn)業(yè)鏈

備受矚目的有軌電車示范線，還只是高明區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個縮影。

記者了解到，圍繞“灣區(qū)西部綜合交通樞紐、珠西先進制造新高地、嶺南田園城市新樣本”的發(fā)展定位，高明區(qū)先后成立氫能發(fā)展領導小組、編制氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、積極培育產(chǎn)業(yè)項目、推進基礎設施建設，并出臺《佛山市高明區(qū)新能源公交車推廣應用和配套基礎設施建設財政補貼資金管理實施細則》配套補貼措施，引導氫能產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展。

“高明是佛山氫能產(chǎn)業(yè)布局的重要組成部分，有著自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢?！?/strong>高明區(qū)發(fā)改局相關負責人表示，坐擁國內(nèi)少有的氫燃料電池有軌電車生產(chǎn)線，高明區(qū)首先具備差異化競爭優(yōu)勢，并把握氫能源產(chǎn)業(yè)中游核心技術。得益于當?shù)貧湓垂┙o潛力，高明區(qū)較佛山乃至周邊城市，也有顯著的氫源保障能力。此外，珠三角樞紐機場建設帶來臨空經(jīng)濟、機場設施應用、人才吸引等吸引力優(yōu)勢。相比珠三角等地，高明還有相對充足的土地儲備，可保障項目落地實施。

在此基礎上，以氫燃料電池有軌電車為核心的氫能源產(chǎn)業(yè)鏈初步形成，涵蓋基礎設施、燃料電池核心部件及動力總成、下游裝備制造等環(huán)節(jié)，數(shù)10家涉氫整車及新能源汽車零部件企業(yè)落戶。而在基礎設施建設方面，加氫站、氫源等項目紛紛布局。其中，廣東國聯(lián)氫能將投資2.04億元，打造綜合氣體生產(chǎn)項目，達產(chǎn)后預計年產(chǎn)氫氣等產(chǎn)品13萬噸。

“以氫燃料電池為突破口，高明將繼續(xù)推進燃料電池關鍵技術研發(fā)，培育并帶動制氫、輸氫、儲氫、用氫以及相關制造業(yè)的快速發(fā)展，提升創(chuàng)新研發(fā)能力。”該負責人稱。

力爭成為佛山氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主陣地之一

在取得成績的同時，高明區(qū)充分認識到，發(fā)展短板尚存。“目前，仍面臨自主創(chuàng)新能力待提升、配套支持政策待完善，以及產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌布局相對滯后、資源短缺問題相對突出等自身問題?！?/strong>佛山環(huán)境與能源研究院院長趙吉詩直言。

如何破題？峰會現(xiàn)場發(fā)布的《氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的佛山模式研究》《高明區(qū)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2019-2030年）》（下稱《規(guī)劃》），為發(fā)展提供權威參考。

根據(jù)《規(guī)劃》，高明區(qū)將以打造“新機場、新能源”為重要平臺，建設獨具特色的“中國氫城”。在此過程中，逐步構建完善氫能源“制-儲-運-加-用”的產(chǎn)業(yè)鏈條，重點推進覆蓋佛山全市的氫能供應體系、燃料電池整車、涉氫裝備制造等項目，建設臨空氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)和全球首座以氫能應用為特色的樞紐機場。由此，進入佛山氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主陣地之一。

趙吉詩進一步解讀，圍繞總體目標，《規(guī)劃》劃分了近期（2019-2021年）、中期（2022-2025年）、遠期（2025-2030年）三個“時間表”，分階段、分步驟予以實施。

“到2030年，機場用氫燃料電池汽車總量達到2000輛，氫能占到樞紐機場能源消費的10%；推廣應用公交車220輛，游船20艘以上。培育20家以上龍頭企業(yè)，全區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達到300億元；培育高新技術企業(yè)5家，建成省級重點實驗室及省級新型研發(fā)機構各2家。同時，完善氫能供應體系，建成城市輸氫管網(wǎng)和40座加氫站，融入廣東省氫能供應體系?！?/strong>趙吉詩表示，以《規(guī)劃》為藍本，高明將提供政策、資金、組織、人才等多方支持，保障氫能產(chǎn)業(yè)因地制宜、有序推進。

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出品 | 中國能源報（ID：cnenergy）

責編 | 盧奇秀

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